Луцьке депо платить «Богдану» за вже «вбиті» маршрутки третину заробленого

Кілька тижнів тому Господарський суд Волинської області зобов’язав Луцьке підприємство електротранспорту перерахувати на користь ТОВ «Богдан-Лізинг» 1 мільйон 367 тисяч гривень.

З’ясувалося, що ці кошти є нарахованою пенею за прострочення виплат за автобуси, взяті у лізинг, ‒ пишуть Відомості.UA.

Нагадаємо, в кінці грудня 2007 року «Богдан-Лізинг» і ЛПЕ підписали договір фінансового лізингу на придбання останнім 41 автобуса для перевезення пасажирів на міських лініях. Вартість предмету лізингу на момент передачі автобусів у користування становила 11,7 мільйона гривень.

Як повідомив директор луцького депо Іван Грицанчук, на початок березня підприємству електротранспорту залишилося віддати «Богдану» 3 мільйони 433 тисячі гривень. Щодо нарахованої пені, то пан Грицанчук каже, що її ЛПЕ не виплачуватиме.

«Луцьким підприємством електротранспорту досягнуто домовленостей із «Богдан-Лізинг», що ми нічого платити не будемо: ні судових витрат, ні коштів, ‒ повідомив він. ‒ Для того я тут і сиджу, щоб домовлятись. Як саме ми домовились ‒ історія замовчує. Головне, що є результат. Ми реструктуризували ці виплати».

Та й виплачувати лізинг, як каже директор депо, немає ні бажання, ні можливостей.

«Бажання платити немає, ‒ каже Іван Грицанчук. ‒ Для підприємства це величезні кошти. Але договір так прописаний, що за умови несплати ‒ величезні штрафи, пеня. Кожен день прострочення платежів ‒ це додаткові витрати і судовий позов, як оцей. За січень сплачено за лізингом 319 тисяч 713 гривень, у лютому ‒ 305 тисяч 478 гривень. ЛПЕ не може в кінці місяця назбирати таку суму, враховуючи дефіцит у всьому, тому ми змушені відкладати щоденно. Наприклад, у лютому щодня нам треба було відкладати по 15 тисяч 211 гривень. А надходжень від усіх видів діяльності підприємство має в день орієнтовно 50 тисяч. Майже 30% віддаємо. Це велика сума. А треба зарплату видавати, купувати пальне, запчастини. Доводиться на всьому економити».

У результаті заборгованість із заробітної плати на 1 березня складала 860 тисяч гривень «чистими», а з урахуванням податків і соціальних внесків назбирується чимала сума ‒ близько півтора мільйона гривень.

«Підприємство електротранспорту з його боргами нікому не потрібне. Тролейбуси, автобуси, враховуючи їхній технічний стан, нікому не треба. Кому воно потрібне? Нас могли б «прихватизувати» хіба що за маршрути, які ми обслуговуємо, ‒ 15, 15а, 9а, бо 9-й, 31-й і 47-й у нас уже забрали», ‒ прокоментував Грицанчук припущення про спеціальне доведення підприємства до банкрутства.

Крім того, з’ясувалося, що добра частина придбаних п’ять років тому в «Богдана» автобусів простоює.

«Враховуючи технічний стан, частина простоює. За п’ять років їх «вбили». Щоб відновити, потрібно більше мільйона гривень. У всіх областях місто купує тролейбуси, автобуси та передає їх комунальному підприємству. Тільки в Луцьку навпаки. Реально нам ніхто не хоче допомогти. Неодноразово це питання порушували, та відповідь одна ‒ у бюджеті немає коштів. А чого не подумали про те, що у підприємства немає грошей, коли вішали на нього лізинг?» ‒ обурився керівник депо.

Перший заступник Луцького міського голови Святослав Кравчук називає лізинговий контракт кабальним і вважає, що тодішній владі його взагалі не треба було підписувати.

«Цей контракт є неефективним, я пропонував би його розірвати, ‒ розповів він. ‒ Щоб це зробити, треба вивчити всі юридичні моменти. Договір забирає кошти у ЛПЕ, які можна було б вкласти у розвиток депо. Підприємство завжди було проблемним, і це головний біль не лише Луцька, а й інших міст України. Держава через безкоштовний проїзд створює проблеми для цього комунального підприємства. Це повинна бути цільова дотація у вигляді субвенції кожному пільговику, така собі адресна допомога. У Любліні, приміром, населення становить 320 тисяч осіб, а правом безкоштовного проїзду користується всього десять пільговиків ‒ колишні мери та заслужені громадяни».
Бажаєте дізнаватися головні новини Луцька та Волині першими? Приєднуйтеся до нашого каналу в Telegram!