Чому задні гальмівні диски нагріваються і скриплять

Перегрів і скрип задніх гальмівних дисків належать до найбільш частих несправностей гальмівної системи сучасних автомобілів. За нормальної експлуатації температура компонентів не перевищує 200–250°C, проте за інтенсивного гальмування показники досягають 400–500°C. Такі температурні режими викликають термічні деформації металу і знижують ефективність гальмування на 20–30%. Скрипучі звуки сигналізують про критичний знос фрикційних елементів або порушення роботи механізмів. Несвоєчасне усунення дефектів призводить до повної відмови гальмівної системи та створює аварійні ситуації.

Технічні причини надмірного нагрівання

Перегрів задніх дисків відбувається внаслідок декількох технічних факторів. Агресивний стиль водіння з частими різкими гальмуваннями створює постійне теплове навантаження на фрикційні пари. Заклинювання поршнів гальмівного супорта забезпечує безперервний контакт колодок з робочою поверхнею диска, що викликає локальне перегрівання. Критичний знос фрикційного матеріалу до металевої основи збільшує коефіцієнт тертя у 2–3 рази. Правильно підібрані задні тормозні колодки забезпечують оптимальний відвід тепла і стабільну роботу за температури до 350–400°C. Використання неякісних деталей з м'яких металевих сплавів призводить до деформації вже за температури 280–320°C. Несправність регулятора гальмівних сил порушує пропорційний розподіл навантаження між осями автомобіля.

Джерела акустичних проблем

Скрип гальмівної системи виникає з різних причин технічного характеру. Неправильне встановлення нових колодок, без застосування спеціальних протишумних пластин створює прямий металевий контакт. Неякісні фрикційні матеріали містять великі металеві включення, які дряпають робочу поверхню диска. Відсутність мастила на напрямних пальцях супорта перешкоджає вільному переміщенню колодок і викликає нерівномірний знос. Природне зношування матеріалу до товщини 2–3 мм активує вбудовані індикатори зносу. Корозійні процеси на контактних поверхнях диска і маточини створюють нерівності, які генерують вібрації частотою 1000–2500 Гц.

Профілактичні заходи та ремонт

Усунення проблем починається з комплексної діагностики гальмівної системи. Вимірювання товщини дисків штангенциркулем показує ступінь зносу — критична позначка становить 9–10 мм для більшості легкових авто. Перевірка вільного ходу педалі гальма виявляє повітряні пробки в гідравлічній системі. Розв'язання проблеми передбачає заміну зношених компонентів якісними аналогами:

1. встановлення дисків з високовуглецевого чавуну з вмістом вуглецю 3,5–4,0%;

2. застосування сертифікованих колодок з оптимальним коефіцієнтом тертя 0,35–0,45;

3. використання високотемпературного мастила для спрямовувальних елементів;

4. заміна гальмівної рідини класу DOT-4 або DOT-5.1.

Технічне обслуговування кожні 15–20 тисяч кілометрів запобігає розвитку критичних несправностей. Правильне обкатування нових деталей в щадному режимі перші 500–800 км забезпечує оптимальне притирання фрикційних поверхонь і довговічність системи.
Бажаєте дізнаватися головні новини Луцька та Волині першими? Приєднуйтеся до нашого каналу в Telegram!