Що не так з луцькою системою CityCard? Відповідає головний транспортник міста

У Луцьку автоматизована система обліку оплати проїзду працює з 2020 року, а її оператором є CityCard. Керівник відділу транспорту Луцької міської ради Віктор Главічка в інтерв’ю Віталію Ткачуку пояснив, за що відповідає система, звідки береться додаткова комісія при оплаті банківською карткою, чому автобуси іноді «зникають» із додатків та що сталося з обіцяним зовнішнім озвученням зупинок.

Що взагалі робить CityCard у громадському транспорті Луцька?

CityCard є оператором автоматизованої системи обліку оплати проїзду — АСОП. Це не лише валідатори та електронний квиток. Через систему також ведеться облік перевезень, працюють відеонагляд, озвучення зупинок та відстеження громадського транспорту в реальному часі. За словами Главічки, запровадження електронної оплати також дозволило обліковувати пасажирів і пільговиків та зробити фінансові потоки перевізників прозорішими.

«Раніше ми всі знаємо: коли в автобус заходили, оплачували кошти готівкою водієві, водій фактично ніколи не видавав квитка. Тобто і пасажири не обліковувалися, і кошти, які сплачувалися, перебували в тіні».

Чи дає CityCard місту інформацію про пасажиропотік?

Так. За словами Главічки, відділ транспорту отримує від оператора статистику про перевезених пасажирів, пільговиків, зокрема учасників бойових дій. Ці дані використовують для аналізу роботи громадського транспорту та оприлюднюють у щорічних звітах.

«Що стосується аналітики, вони надають дуже прекрасну аналітику по дуже багатьох факторах, які можна використовувати. На сьогоднішній день усі транзакції обліковані».

Чи впливає CityCard на підняття ціни за проїзд?

Сам CityCard тариф не встановлює. Главічка пояснює: вартість проїзду розраховують за окремою методикою. Перевізники подають свої розрахунки, які перевіряє профільний підрозділ департаменту економічної політики. Враховують не лише пальне, а й витрати на обслуговування автобусів, паливно-мастильні матеріали, запчастини та інші складові. Зростання вартості пального на 10% від показника, закладеного у попередні розрахунки, вже є підставою переглядати тариф.

«У вартість проїзду не входить тільки, умовно, вартість дизпалива. У вартість проїзду багато факторів входить. Це все ж таки обслуговування автобусів, вартість паливно-мастильних матеріалів і ремонтних запчастин».

Звідки беруться додаткові 45 копійок при оплаті банківською карткою?
За поясненням Главічки, ці 45 копійок не є комісією CityCard — їх стягує банк за еквайринг. У договорі, укладеному під час визначення оператора, не передбачили, що цю комісію має оплачувати CityCard, тому вона лягає на пасажира. Нинішній договір міста з оператором діє до 2029 року.

«Ми знаємо про проблематику цього питання. Думаю, будемо це розглядати при підписанні майбутніх договорів або при виставленні умов — щоб цієї комісії при розрахунку банківською карткою не знімало з пасажира».

Чому місто радить користуватися транспортною карткою, а не лише банківською?

Главічка стверджує, що при оплаті банківською карткою можливі збої, зокрема через проблеми зі зв’язком, електропостачанням чи роботою серверів. Транспортна картка, за його словами, у таких ситуаціях є надійнішою, тому міська влада й популяризує її використання.

«А от якраз транспортна картка під час навіть таких технічних збоїв і проблем завжди діє, тобто її можна використовувати».

Чому іноді не спрацьовує CityCard або автобус зникає з додатка?

Главічка пояснює частину збоїв людським фактором. Перед виходом на маршрут водій повинен увійти в систему своєю карткою, правильно вказати транспортний засіб і маршрут, а наприкінці роботи — коректно закрити зміну. Помилка на будь-якому з цих етапів може впливати як на роботу системи, так і на відображення автобуса на електронних табло.

Але є й інша причина. За словами посадовця, фіксували випадки, коли водії самі вимикали систему, наприклад коли з’їжджали з маршруту на заправку чи технічне обслуговування.

«В деяких моментах водії хитрують і виключають цю систему, щоб десь на кінцевих зупинках з’їхати, наприклад, на заправку чи на технічне обслуговування».

Чому в приміських автобусах CityCard треба прикладати і при вході, і при виході?

На приміських маршрутах вартість залежить від відстані. Тому пасажир валідує картку при посадці, а потім ще раз — коли виходить. Система таким чином визначає фактичну відстань поїздки й остаточну вартість. Главічка навів приклад: якщо спочатку система розрахувала проїзд до кінцевої зупинки, але людина вийшла раніше, різниця повертається на транспортну картку.

«Коли людина вийшла, наприклад, у селі Забороль, то ту різницю повертає знову ж на карточку».

Чи доступні сервіси CityCard для незрячих людей?

Під час інтерв’ю ведучий зауважив, що застосунок CityCard недоступний для незрячих користувачів. Главічка цього не заперечив і визнав доступність сервісу проблемою, яку ще потрібно вирішувати.
«Це одна із таких проблематик, яку нам треба буде в подальшому також вирішувати, щоб він був доступний для осіб з інвалідністю».

Чому досі немає зовнішнього озвучення зупинок?

Це одна з претензій до CityCard, яку в інтерв’ю фактично визнав і Главічка. За його словами, обіцянка забезпечити зовнішнє оповіщення була. Оператор пояснює відсутність цієї функції необхідністю розробити відповідне програмне забезпечення. Однак на момент розмови результату не було.

Водночас у нові вимоги до автобусів місто вже включає наявність внутрішніх і зовнішніх інформаторів та інших пристроїв для інформування пасажирів.

«Ми підняли документи. Ця обіцянка від CityCard була. Але вона не виконана, тому що їм треба, як вони пояснюють, розробляти відповідне програмне забезпечення. В цьому напрямку, як вони інформують, працюють, але результату, на жаль, немає».

На запитання, чому через невиконану обіцянку оператора не притягнули до відповідальності, Главічка конкретного механізму покарання не назвав.

«Треба тут уже в юридичну площину переходити. Я повернуся до цього питання і проінформую вас додатково, що станом на сьогоднішній день ми можемо запропонувати щодо зовнішнього озвучення зупинок».

Чи задоволена міська влада роботою CityCard?

Главічка загалом позитивно оцінює роботу оператора. За його словами, оплата і поповнення карток працюють, усі транзакції обліковуються, перевізники не скаржаться на перерахування отриманих коштів. Водночас він визнає, що окремі питання потребують доопрацювання.

Станом на момент інтерв’ю, за його словами, юридичних підстав змінювати чи розривати договір із CityCard немає.

Поповнити електронний квиток, за словами Главічки, можна через 36 встановлених у місті терміналів, банківською карткою або через особистий кабінет.

«Я не сказав, що ми задоволені всім. У процесі роботи виявляються ті чи інші проблематичні питання, які треба вирішувати. Але кардинально не можу сказати, що ми роботою незадоволені».

Як CityCard допоміг прибрати готівку з луцьких маршруток?

За словами Главічки, переламати ситуацію з неофіційною готівковою оплатою вдалося у 2022 році. Місто посилило контроль, а CityCard за допомогою камер у салонах фіксував випадки, коли водії брали гроші напряму або намагалися змінити положення камери. Відео передавали перевізникам, після чого проводили перевірки.

Главічка стверджує, що через системні порушення тоді розірвали близько п’яти договорів із перевізниками. Нині, за його словами, самі перевізники зацікавлені в тому, щоб оплата відбувалася виключно електронним квитком.

«CityCard нас постійно інформував: якщо водій десь відвертав відеокамеру від того місця, де було видно салон автобуса і місце, де водій міг би брати готівку, — ми зразу втручалися в цю ситуацію. Також CityCard надавав відеофайли, де водії брали готівку».

ДИВИТИСЯ ПОВНІСТЮ РОЗМОВУ З ВІКТОРОМ ГЛАВІЧКОЮ:


Бажаєте дізнаватися головні новини Луцька та Волині першими? Приєднуйтеся до нашого каналу в Telegram!